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2020上半年 全球車市都經(jīng)歷了什么？

2020-07-08 發(fā)布 人閱讀

   轉(zhuǎn)眼間2020年已經(jīng)過去一半，半年來汽車市場風(fēng)云變幻，業(yè)界大事此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇。業(yè)內(nèi)人士不僅經(jīng)歷了波及全球的新冠疫情，體會著全球車市的“至暗時刻”，也看到了死亡和新生，見證和書寫著歷史。
   2020年，必將見證著新一輪的死亡與新生。
   轉(zhuǎn)眼間2020年已經(jīng)過去一半，半年來汽車市場風(fēng)云變幻，業(yè)界大事此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇。業(yè)內(nèi)人士不僅經(jīng)歷了波及全球的新冠疫情，體會著全球車市的“至暗時刻”，也看到了死亡和新生，見證和書寫著歷史。
    《汽車公社》特此對半年里的“環(huán)球車事”進(jìn)行盤點，總結(jié)過去，展望未來，以便砥礪前行。相信以下10件大事都曾是業(yè)界熱門話題，你還有印象么？

1．疫情后遺癥——國際車展相繼取消
新冠疫情不僅深刻地影響到全球民眾的生活，也大幅改變了全球汽車行業(yè)的生態(tài)面貌。期間，因為各大車展接連取消，汽車制造商都開始重建宣傳方式，比如線上傳播。不排除部分車企仍想?yún)⒓哟笮蛧H車展，但是顯然更多品牌不打算在此投入更多資源，部分國際車展能否重新舉辦，現(xiàn)在恐怕還需打上問號。

2．雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布中期規(guī)劃
為了尋找復(fù)蘇方案，也為了緩和內(nèi)部緊張的關(guān)系，聯(lián)盟于5月27日發(fā)布中期規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)了兩個核心，即資源共享與“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”戰(zhàn)略，聯(lián)盟成員將最大限度利用共有資源開拓各自的優(yōu)勢領(lǐng)域。
三位聯(lián)盟成員都在通過縮減固定費用、外部貸款、精減人員等多項舉措來維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定狀況。新的合作戰(zhàn)略加持，或許扭轉(zhuǎn)頹勢也指日可待？

3．特斯拉市值超過豐田
7月1日，特斯拉收盤上漲3.69%，報1119.63美元，市值飆升至逾2070億美元，一舉超越此前全球市值最高的車企豐田汽車，成為以市值計全球第一大車企。
特斯拉市值突破2000億美元主要與其銷售超預(yù)期有關(guān)。一方面馬斯克預(yù)言，盡管新冠疫情大流行，但是特斯拉仍可能在Q2季度實現(xiàn)收支平衡。另一方面，瑞信分析師預(yù)計，特斯拉6月份的銷量非常強(qiáng)勁，其 Q2的交付量可能在9萬—10萬輛之間。而賣方的普遍預(yù)期是7萬輛，買方的普遍預(yù)期可能是8萬輛。在此期間，市場的預(yù)期明顯上升。

4．全球租車巨頭赫茲破產(chǎn)
疫情暴發(fā)后，美國航空業(yè)停擺，商務(wù)和休閑旅行叫停，靠航空業(yè)“吃飯”的赫茲于5月底申請破產(chǎn)。
誠然，受疫情沖擊，租車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但不能忽略的是，新的“洗牌”或?qū)㈤_始。作為出行領(lǐng)域的重要生態(tài)，租車市場的競爭隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和生態(tài)的變化，暗流涌動，這個重資產(chǎn)、重服務(wù)行業(yè)，如何破局是赫茲等租車巨頭在下一個時代亟需要思考的問題。

5．亞馬遜收購Zoox
6月底，亞馬遜官方發(fā)表聲明稱，其已經(jīng)與Zoox簽訂了收購協(xié)議，這一傳聞已久的收購案塵埃落定。
就自動駕駛領(lǐng)域而言，2020年將會是充斥著無休止的收購傳聞的一年。從自動駕駛頭部企業(yè)陷入困境到最終被亞馬遜收購，這意味著不管是載人還是載物，自動駕駛技術(shù)走向成熟仍然長路漫漫，此次疫情勢必會加速行業(yè)淘汰賽的到來。另一方面，在落地環(huán)節(jié)，自動駕駛企業(yè)除了需要與傳統(tǒng)車企或者科技公司合作，以解決產(chǎn)品端問題，在應(yīng)用場景方面也需要找到相匹配的需求方。

6．石油跌穿-37.6美元
3月，OPEC與俄羅斯就減產(chǎn)原油的談判“告吹”后，沙特再次打響原油價格戰(zhàn)。但是值得注意的是，依靠一系列的調(diào)控，國內(nèi)的油價受國際原油價格的影響并不大。
汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生分化，新能源汽車、智能汽車的出現(xiàn)將會給整個交通社會帶來重大影響。短期來看，如果疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信號強(qiáng)化，燃油價格還是會反彈的。長遠(yuǎn)來看，汽車、甚至航空、航運(yùn)等交通設(shè)備如果逐漸實現(xiàn)電氣化革命，原油價格對其影響變得更加微弱。

7．博格華納收購維爾福
當(dāng)?shù)貢r間1月28日，美國著名汽車電驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)零部件制造商博格華納宣布以33億美金的價格全資收購德爾福科技。交易完成后，合并后的公司預(yù)計收入在145億美元，有望成為全球領(lǐng)先的動力系統(tǒng)公司，為輕型和商用車輛制造商以及售后市場提供服務(wù)。
對于博格華納來說，收購德爾福幾乎是最近10年來最大的一筆交易，旨在強(qiáng)化德爾福在電力電子領(lǐng)域的專長，并優(yōu)化博格華納的清潔技術(shù)的投資組合。

8．鄭義宣接棒現(xiàn)代起亞集團(tuán)
3月19日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在股東大會上宣布，鄭夢九正式卸任現(xiàn)代汽車董事長一職，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。鄭夢九之子、現(xiàn)任現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣出任新一任現(xiàn)代汽車董事長，負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)。
自此，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入“鄭義宣時代”。按照鄭義宣的規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商。

9．吉利沃爾沃推進(jìn)整合
2月，吉利汽車發(fā)布公告稱，其正在與沃爾沃汽車管理層就業(yè)務(wù)整合進(jìn)行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并、進(jìn)行重組的可能性。
事實上早在去年10月，吉利和沃爾沃就有動靜。他們宣布將成立新公司整合雙方的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)部門，此舉旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。
面對“新四化”潮流和市場下行的挑戰(zhàn)，沃爾沃與吉利汽車進(jìn)行包括技術(shù)、資本等領(lǐng)域更為深度的合作，才有機(jī)會在新的時代潮流中立于不敗之地。

10．迪斯丟了大眾品牌CEO
6月，大眾集團(tuán)宣布赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于7月1日正式卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，未來只保留大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。即將掛帥大眾品牌的是現(xiàn)任首席運(yùn)營官的COO拉爾夫·布蘭德施泰特 (Ralf Brandst?tter)。
大眾品牌換帥，是大眾集團(tuán)在“新四化”拐點和全球新車需求放緩大背景下急于破局的一面鏡子，而迪斯作為激進(jìn)的電動化擁躉，帶給大眾的轉(zhuǎn)型和改革進(jìn)程，放寬產(chǎn)業(yè)視野去鳥瞰，亦或是一枚硬幣的兩面。